专业第三方鉴定检测报告。
第三方检测鉴定报告图文并茂分析问题所在。
广州日报2015年6月8日报道 汽车三包实施至今近两年，各方一直在积极呼吁第三方检测机构的加入，以助消费者有效维权。第三方检测机构不是一个“神秘组织”，然而消费者在找第三方检测机构鉴定时总不算太容易。所幸这个局面正有所好转，国内一线主流城市已经出现了少数对外开放符合资质的权威第三方检测机构。当然，不少车主还在犹疑：有了第三方的权威检测报告，真的就能向厂家索赔成功?我们为广大读者解读一二，先从几个案例说起。
文/图 广州日报记者邓莉
第三方鉴定报告：
的确是维权“利器”
案例一：维权鉴定
问题：浙C牌东本某车型三个月新车爆缸(如图)
情况描述：购车上牌后3个月内，发动机爆缸，连杆折断。厂家以车主人为造成(车辆行驶中涉深水)，拒绝索赔。车主怒而诉之于深圳消费者协会，6个月无果。车主找到广东省某第三方机动车检测机构做鉴定。鉴定结果为“非涉水原因造成爆缸，属于车辆装配材质问题导致连杆断裂”。
处理结果：东本厂家在接到客户递交的鉴定报告的三天后，答应车主赔偿要求。
案例二：前检鉴定
问题：粤A牌宝马某车型空挡故障
情况描述：一辆2009款宝马523Li去年年中连续8个月出现行驶过程中偶发性自动跳空挡故障，到4S店维修，开具保修单如下：1.变速箱维修包1套1675元;2.变矩器维修1个1105元;3.变速器摩擦片1组1082元;4.变速器油10L 1650元;5.变速器油格1个952元;6.轴铜套加工1根950元;7.辅料1200元;8.双面离合器鼓1个1815元;9.C离合器1个1955元。总维修费合计需14584元。
处理结果：宝马车主将车开到省内某第三方机动车检测机构进行维修前检测鉴定，发现只需进行编程升级，更换波箱电磁阀。最终宝马车主再去维修，只需工时连材料费，共计870多元。
这两个案例，一个是实在跟4S店交涉到没辙了，最终才想到了第三方，结果问题很快解决;另外一个则是对维修费用有异议，找到第三方做“维修前检测鉴定”，终于获得真相。事实上，当前就是这样——汽车厂家也无法保证每一款原厂售出的新车都是毫无缺陷的，一旦你不小心“中奖”，且认定是原厂品质问题，那么随之而来的将可能是颇为折腾，甚至是漫漫无期的维权之路。从记者采访的多位车主陈述的维权过程来看，即便有了2013年10月1日起实施的《汽车三包》法，车主在遭遇新车、二手车质量问题时，4S店、汽车厂家或者二手车商往往以车辆正常、不存在质量问题为由推脱。此时车主即便找媒体、发论坛、店门口抗议……(这些办法说真的费时费力)大部分时候基本是无用功。不少受害车主因无法提供第三方汽车质量检测鉴定报告，在维权的道路上举步维艰。现在，《汽车三包》已明确指明了“捷径”——找权威持有鉴定资质的第三方机动车鉴定检测机构，出具第三方鉴定检测报告证明，这样才有法律效力。
车主查找无门：
说好的“第三方”呢?
虽然《汽车三包》里也强调了第三方鉴定检测机构的重要性，但车主发现，这说好的“第三方”用网络各种搜索引擎可能都无法找到准确信息，神秘“第三方”他们到底在哪呢?正因为“第三方”身份难觅，在个人维权过程中，不少车主都被4S店、厂家或二手车商提出的第三方汽车质量检测报告吓回去了。
记者联系市消协等有关部门获取第三方鉴定检测机构的名单，对方提供了市内检测站或几家司法部门授权的第三方汽车鉴定评估机构。当记者按照名单再致电这些第三方汽车鉴定评估机构发现，大部分公司关于汽车质量方面的鉴定大多是受保险公司或法院等单位委托，很少接受车主个人、4S店或二手车商的鉴定请求。而且，这些第三方汽车鉴定评估机构做车辆质量鉴定成本非常高，譬如简单的一个论坛检测鉴定，但外观鉴定就需要1万元左右，整车检测有可能高达5万元到8万元不等。“我们是司法部门授权的几家汽车鉴定机构之一，主要面对客户并不是一般车主。”其中一家检测机构的工作人员如是告诉记者。
这正是市场现状，第三方检测机构对私人市场的缺乏，使得许多车主检测无门，要落实三包法律中的规定，首先要做的是尽快完善第三方质量检测机构。
第三方现状：起步晚 法律不完善
中国质检总局下属机构中国质检协会秘书长柯振权告诉记者，我国的第三方检测机构起步得很晚，相关的法律法规还不是很完善，检测机构也是参差不齐。而不符合资质的“第三方”，会让厂家或经销商对检测机构所运用的检测方法和结果的不承认。最重要的是，当前缺乏市场化竞争的“第三方”的检测费用比较贵，一般的车主很难接受一个高昂的检测费用。
记者获悉，2014年5月，公安部、国家质检总局联合公布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》。《意见》要求，机动车检验机构将全面推进社会化、市场化。
有了第三方，跟厂家打官司又何妨
好消息是，当前除了少数“官方”机动车检测中心，如今市场化运作有资质的权威第三方检测机构已经出现了。“消费者维权、二手车鉴定、平行进口车质保，现在市场第三方检测机构的缺口很大。消费者也急需要权威的 第三方 。”获得国家质检总局授权的广东中车检公司总经理王旭东对记者表示，目前像中车检这样的市场化的第三方机构并不多，目标是成为汽车估价与维修检测“打价”的“金漆招牌”。目前广州每年12万辆新车上牌，不限牌的佛山更厉害，去年日均上牌量超过1000辆，如此庞大的数字之下，车主不时发生汽车质量索赔碰壁以及4S店维修费过高的遭遇频繁发生，虽然广州目前也仅有中车检大举进入，但有第三方检测机构的顺利的解决，汽车买卖与维修“公有公有理，婆说婆有理”的现状将不复存在。
