面对众多与车企有着千丝万缕关系的国家级检测中心，首先要从食物链上斩断他们与车企的关系;其次中国的汽车检测中心大多为国有属性，要放开少数外资公司如瑞士SGS等进入中国，并严格限制外资公司业务与车企发生联系，完全为车主服务。
买车发现质量问题维权难在哪里 又到了消费者维权的节日，笔者多年从事汽车行业新闻报道，遇到过不计其数的汽车投诉案例，但最令笔者气愤的是消费者哪怕明知道汽车质量有问题，却没地方鉴定质量问题，最后的维权手段只能是“一哭二跳三曝光”。
有个案例很说明问题。武汉蔡甸郭先生去年12月购买了一辆宝骏560轿车，裸车价格近9万元。第二天夜间，停在家门口的轿车自燃。他当即报警并致电4S店，警方认定为非人为纵火。之后，厂方及4S店为他换了一辆新车。
1月底，又是夜间，又是在家门口，轿车又自燃了。郭先生同样报警及告知4S店，警方出具“非人为纵火”证明。郭先生根据厂方要求，邮寄了购车单据及警方证明。但4S店随后回复称，郭先生需找第三方机构出具鉴定证书。
幸好，这款一而再起火的宝骏560轿车还处在6个月的“保护期”内。根据新《消费者权益保护法》第二十三条规定，经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起6个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。
因此，汽车出现质量问题，必须由商家或者厂家出具证据，证明车辆没有质量问题，否则按存在问题处理。针对郭先生的情况，他只需出具警方“非人为纵火”证明就算举证到位。目前，蔡甸工商部门正调查处理此事。
那么出了6个月“保护期”的车辆怎么办呢?如果厂家举证说是因为消费者驾驶不当造成的，消费者有办法反向举证吗?笔者的回答是很复杂的，弱势的消费者在掌握着强大社会资源的汽车企业面前几乎不可能有“反向举证”获胜的可能性。 实际上，虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。消费者要靠一己之力证明车辆存在质量问题，必须迈过鉴定无门、维权成本高昂等现实问题。
首先，车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托。汽车厂家在应对投诉时要求消费者提供“具备国家质检总局CNAS认证的国家一级检测中心”的检测报告，才予以采信，但国家级检测中心大多与汽车厂家有着业务往来，后者通常不会因为车主投诉而去得罪客户。此前有位维权车主联系过国内近10个国家级汽车检测中心，被以无法提供技术图纸等理由拒绝。
国家级检测中心“拒检”除了反映特殊的食物链条外，还体现了中国汽车行业强制性标准的缺失。而工商、质检、消费者协会在处理维权事件时的“乏力”，更是反映了更大层面的体制建设缺陷。
其次，假设有国家级检测中心愿意为车主检测，动辄上万的检测费用是要由车主垫付的，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，整个维权过程也是少则一两个月，多则一年半载，官司打赢固然由车企承担，如果车企赢了，车主可能是“竹篮打水一场空”。
正是因为车主自行维权难度太高，媒体成了消费者最后一根公开维权的稻草。但可悲的是，纵观国内近年来一些大规模车主维权报道，能够迫使车企承认质量问题的事情是少只有少。堵门、骂街、闹4S店这些所谓的“暴力维权”，或许是当前不少车主无奈的选择。
笔者认为，面对众多与车企有着千丝万缕关系的国家级检测中心，首先要从食物链上斩断他们与车企的关系，由国家或民间组织百分百“供养”;其次中国的汽车检测中心大多为国有属性，要放开少数外资公司如瑞士SGS等进入中国，并严格限制外资公司业务与车企发生联系，完全为车主服务。
